Scritto nel gruppo facebook Voce di Foggia:

Ciao Voce. Siamo fermi a Rimini per aria condizionata rotta sul treno che ci doveva portare a Foggia. Apettiamo un treno sostitutivo. Gaetano

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Conseguenza del disagio che stamattina ha provocato disagi pesanti sulla linea ferroviaria Milano-Bologna. Le verifiche tecniche si sono concluse dopo mezzogiorno. I ritardi sono molto gravi. Uno riguarda la Puglia. Il treno Milano-Lecce delle 13,35 parte con due ore di ritardo. L’immagine documenta la presenza, decisamente numerosa, di persone nella stazione centrale di Milano.

L'articolo Milano-Lecce: il treno parte con due ore di ritardo <small class="subtitle">Stazione affollata</small> proviene da Noi Notizie..

Di seguito il comunicato:

Ci sono voluti diciassette anni dalla morte di Rocco A. e oltre undici anni di battaglia giudiziaria perché la sua famiglia ottenesse una verità definitiva.

La Corte di Cassazione ha confermato la condanna a carico delle Ferrovie dello Stato per la morte dell’ex ferroviere delle Officine Grandi Riparazioni (OGR) di Foggia, esposto all’amianto durante il lavoro e deceduto il 28 marzo 2009 a causa di un mesotelioma.

Una vicenda che non racconta soltanto una tragedia professionale, ma anche il lungo percorso di una famiglia costretta ad affrontare anni di processi per vedere riconosciute responsabilità già accertate dalla magistratura.

Rocco A., nato a Orta Nova e residente a Foggia, aveva lavorato alle dipendenze di RFI tra il 1969 e il 1971 come aggiustatore meccanico nella manutenzione dei rotabili ferroviari, intervenendo su motori, tubazioni, impianti elettrici e componenti che contenevano amianto. Le lavorazioni venivano svolte in ambienti privi di adeguata aerazione e senza efficaci misure di protezione, con una continua dispersione di polveri e fibre nell’aria. Nel dicembre 2006 arrivarono i primi segnali della malattia. Dopo la diagnosi di mesotelioma, il decorso fu rapido e drammatico. Il 28 marzo 2009 Rocco morì all’età di 68 anni, lasciando la moglie e due figli. Da quel momento iniziò una lunga battaglia per ottenere giustizia. Nonostante l’INAIL avesse riconosciuto fin da subito l’origine professionale della malattia, la famiglia ha dovuto affrontare un articolato percorso giudiziario per vedersi riconoscere integralmente i danni subiti.

Nel corso degli anni la magistratura ha riconosciuto sia il danno sofferto direttamente dal lavoratore sia quello subito dai familiari per la perdita del proprio congiunto. Le diverse pronunce hanno portato al riconoscimento di circa 200 mila euro per i danni della vittima e di circa 850 mila euro per il danno da lutto patito dalla moglie e dai figli. Nel frattempo, però, la vedova è deceduta senza poter assistere alla conclusione definitiva della vicenda. Sono stati i due figli, oggi cinquantenni, a proseguire fino all’ultimo una battaglia iniziata insieme ai genitori, portando avanti la memoria del padre e la ricerca della verità.

La decisione della Corte di Cassazione assume un valore particolarmente importante perché rende definitiva la condanna e chiude una vicenda giudiziaria che rappresenta uno dei casi simbolo dell’esposizione all’amianto nel settore ferroviario. «Questa sentenza restituisce dignità a una famiglia che ha atteso troppo tempo per ottenere giustizia e conferma ancora una volta le responsabilità legate all’esposizione all’amianto nei luoghi di lavoro. È una decisione importante non solo per i familiari di Rocco, ma anche per tutti coloro che hanno lavorato nelle Officine Grandi Riparazioni di Foggia e per le loro famiglie», dichiara l’Avv. Ezio Bonanni, Presidente dell‘Osservatorio Nazionale Amianto e legale dei familiari. La vicenda rappresenta una delle tante storie che testimoniano il prezzo pagato da centinaia di lavoratori esposti all’amianto nel comparto ferroviario, che continua a essere pagato anche dalle loro famiglie.

L’ONA ha aperto uno sportello di Assistenza Legale per le vittime nelle Ferrovie attraverso il sito https://www.osservatorioamianto.it o il numero verde 800 034 294.

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Un cittadino ha diffuso nel social network l’immagine. Situazione complicata, con il mezzo pesante rimasto fra le sbarre del passaggio a livello. Situazione auspicabilmente da risolvere in tempo.

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L’incendio, nell’area in zona Cupa di Martina Franca, si è originato da sterpaglie. Ha raggiunto un casolare in cui si trovava un uomo senza fissa dimora il quale occupava l’immobile. C’erano anche piccole bombole di gas che sono esplose e anche rifiuti che a loro volta hanno preso fuoco. L’uomo che ha rischiato di morire intrappolato da fiamme e fumo è stato salfuoco e trasportato all’ospedale, grazie all’intervento di vigili del fuoco, intervenuti con due squadre, e volontari di Itriaattiva.

Fiamme e fumo non lontano dalla linea ferroviaria rimasta bloccata per un largo tratto del pomeriggio.

L'articolo Martina Franca: fuoco in un casolare in periferia, un uomo ha rischiato di morire. Linea ferroviaria bloccata <small class="subtitle">Nel pomeriggio</small> proviene da Noi Notizie..

I treni Frecciarossa che collegano la Puglia con Roma da oggi a fine mese subiscono pesanti variazioni, compresi servizi sostitutivi e tempi dilatati rispetto alla norma. Lavori in corso in un tratto campano per l’alta velocità-alta capacità. Da luglio andrà meglio.

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Di seguito un comunicato diffuso dal Comune di Noicattaro:

Il Sindaco di Noicàttaro, Raimondo Innamorato, torna a denunciare la grave situazione di pericolo determinatasi a seguito della chiusura e successiva soppressione del passaggio a livello posto lungo la strada provinciale per Capurso, chiedendone il ripristino fino alla realizzazione delle opere sostitutive più volte annunciate ma ad oggi ancora prive di copertura finanziaria e di tempi certi.

La posizione del Comune non è nuova.

Già nell’ambito della conferenza di servizi attivata dalla Regione Puglia il 5 dicembre 2022, su impulso di Ferrovie del Sud Est, per il raddoppio dei binari e l’elettrificazione della linea ferroviaria, il Comune di Noicàttaro aveva espresso la propria contrarietà alla chiusura e successiva soppressione del passaggio a livello in assenza di adeguate opere alternative.

Fin dall’inizio, infatti, l’Amministrazione comunale aveva evidenziato come la chiusura del passaggio a livello avrebbe inevitabilmente trasferito il traffico pesante proveniente dalla zona industriale sulla viabilità urbana cittadina, con particolare riferimento a viale XX Settembre, strada che costeggia direttamente il plesso scolastico “Gramsci”.

Per tale ragione, nell’ambito della conferenza di servizi, erano state individuate alcune soluzioni alternative. La prima consisteva nella realizzazione di un’opera provvisoria di allargamento di contrada Calcare, collegando direttamente la zona industriale alla viabilità provinciale e consentendo ai mezzi pesanti di evitare il passaggio nel centro urbano.

La seconda prevedeva la realizzazione dell’opera definitiva: uno scavalco ferroviario tra la S.P. 240 e la S.P. 131, destinato a garantire un collegamento stabile tra la zona industriale e la rete viaria sovracomunale. Ferrovie del Sud Est si era impegnata a progettare l’intervento su contrada Calcare, mentre la progettazione dello scavalco ferroviario era stata demandata alla Città Metropolitana di Bari.

Tuttavia, nonostante il lungo tempo trascorso dall’avvio della conferenza di servizi, nessuna delle opere previste è stata realizzata.

Nel frattempo, il passaggio a livello è stato definitivamente soppresso e il traffico pesante è stato riversato lungo viale XX Settembre, generando una situazione che il Comune considera estremamente critica sotto il profilo della sicurezza pubblica.

«Ogni giorno – evidenzia il Sindaco Innamorato – decine di mezzi pesanti transitano lungo una strada caratterizzata dalla presenza della scuola Gramsci, frequentata da centinaia di bambini e famiglie. È esattamente lo scenario che avevamo previsto e contestato fin dall’avvio della conferenza di servizi».

Nei giorni scorsi, su richiesta del Sindaco, l’Assessore regionale alle Infrastrutture e Mobilità, Raffaele Piemontese, ha riconvocato la conferenza di servizi per fare il punto sullo stato degli interventi. Dall’incontro è emerso che né Ferrovie del Sud Est né la Città Metropolitana di Bari sono state in grado di indicare tempi certi per la realizzazione delle opere né di garantire la disponibilità delle risorse economiche necessarie.

Per tali ragioni il Sindaco ha formalmente chiesto il ripristino del passaggio a livello fino alla realizzazione delle opere sostitutive e ha contestualmente investito della questione il Prefetto di Bari, chiedendo un intervento urgente finalizzato al ripristino di adeguate condizioni di sicurezza. Nelle more della definizione della vicenda, il Sindaco ha inoltre disposto che venga predisposta un’ordinanza finalizzata a vietare il transito dei mezzi pesanti su viale XX Settembre negli orari di ingresso e uscita degli studenti dal plesso scolastico “Gramsci”.

«Il Comune di Noicàttaro ha espresso parere contrario alla chiusura e soppressione del passaggio a livello e aveva chiesto che le opere alternative fossero realizzate prima della sua eliminazione. Oggi ci troviamo esattamente nella situazione che avevamo previsto. Non possiamo continuare ad esporre bambini, famiglie e cittadini a rischi che potevano e dovevano essere evitati. Il passaggio a livello deve essere riaperto fino alla realizzazione delle opere sostitutive oppure devono essere immediatamente individuate soluzioni concrete e finanziate. Su questo non arretreremo di un passo”, conclude il Sindaco Raimondo Innamorato.

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Napoli-Cancello da oggi, Caserta-Benevento dal 10 giugno. Tutto fino a fine mese. Lavori per la realizzazione dell’alta velocità-alta capacità Napoli-Bari. Da oggi il collegamento ferroviario Bari-Roma è dunque, per l’intero giugno, più complicato rispetto alla norma. Previsti servizi sostitutivi.

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Di seguito un comunicato diffuso da Filcams-Cgil:

Una piccola storia ma un enorme segnale di abbandono.

Sette uomini ogni notte nella stazione di Taranto-Galeso e in quella di Martina Franca guardano i binari, controllano la sicurezza degli stessi, si occupano della ronda e della prevenzione degli atti vandalici in stazioni spesso lontane dai centri urbani alla mercé di chiunque. Lavoratori e per certi aspetti cittadini invisibili perché per un contratto d’appalto che consente loro di portare a casa circa 800 euro al mese, di fatto di giorno tentano di recuperare le fatiche del turno di lavoro e di notte tornano vicino a quei binari.

In cambio da quel lavoro ricevono la possibilità di pagare forse un fitto e le bollette.

Parliamo di esperti in sopravvivenza – dice Daniele Simon, segretario generale della FILCAMS CGIL di Taranto – che le Ferrovie del Sud Est solo pochi giorni fa ha deciso di cancellare, rescindendo il contratto di appalto con le aziende che nelle province di Taranto, Brindisi, Lecce e Bari si occupano di quel servizio. Sette lavoratori e sette famiglie in provincia di Taranto e altre 28 in giro nelle altre province pugliesi.

Ferrovie del Sud Est li ha semplicemente scaricati cancellando il contratto d’appalto con le aziende &Co e Csf che per anni hanno svolto quel servizio.

Tutti a casa, alla faccia anche della condizione di profonda crisi del territorio, ignorata da un’azienda pubblica del Gruppo Ferrovie dello Stato che si occupa della mobilità all’interno della regione Puglia – continua Simon – Un termometro che misura non solo la perdita di occupazione ma anche la temperatura gelida che siamo costretti a registrare rispetto alla cognizione sociale in cui queste decisioni improvvise e arbitrarie impattano.

Così mentre Ferrovie dello Stato continua a tagliare traffici e linee per il Sud Italia e Taranto in particolare, decide di infliggere ulteriori colpi tagliando anche sugli appalti e su lavoratori già deboli e su cui come CGIL stiamo decidendo di assumere un ulteriore impegno attraverso la Legge di iniziativa popolare che riguarda proprio il settore degli appalti – dice il segretario generale della FILCAMS di Taranto.

La vertenza dei 35 lavoratori pugliesi dei servizi di guardiania dell’appalto FSE approda anche in Regione Puglia.

Come organizzazioni sindacali regionali di categoria abbiamo già investito l’Arpal Puglia e la Task Force regionale per l’occupazione – termina Simon – chiediamo un intervento dell’assessore regionale ai trasporti e dell’assessore regionale alle politiche per il lavoro. Si attivino le clausole sociali e si inneschi finalmente un processo virtuoso e di responsabilità verso un territorio che non può permettersi di perdere neanche un posto solo di lavoro.

Nel frattempo da oggi, 31 maggio, tutti a casa!

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Lecce, Brindisi, Bari Centrale, Barletta, Foggia, Napoli Afragola, Napoli Centrale. Nessun cambio. Il primo treno Frecciarossa che collega direttamente il capoluogo pugliese e quello campano partirà l’1 luglio alle 18,10 da Lecce. La prima corsa del percorso inverso sarà con partenza alle 6,45 del 2 luglio. I biglietti sono in vendita.

Nelle previsioni il tragitto fra Bari e Napoli sarà compiuto in tre ore e mezza, tempo di percorrenza che si ridurrà ulteriormente con il completamento dei lavori alta velocità-alta capacità.

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